• Dar a conocer a todas las personas y entidades interesadas por el sector marítimo, entre las que se cuentan a los ingenieros navales, los medios con que actualmente los estados y organizaciones supranacionales luchan contra los buques que probablemente son mas susceptibles de sufrir accidentes.
• Servir de foro de discusión e intercambio de conocimientos en el campo del diseño de buques en lo que afecta a la seguridad de los mismos.
• Reflexionar sobre la calidad de las inspecciones de las entidades privadas y administraciones públicas relacionadas con el estado de mantenimiento y manejo de los buques.
• Colaborar en mantener un grupo de ingenieros navales con pleno conocimiento de los problemas que plantean los buques sub-standard y la metodología y técnicas necesarias para contrarrestarlos.
• Llevar a cabo, en su caso, eventos en que con una participación directa, expertos en las distintas materias que se vayan suscitando, den su autorizada opinión al respecto.
• Colaborar con las administraciones públicas facilitando las conclusiones que, bien en la parte virtual del foro ó bien en los eventos a celebrar, se elaboren
• Servir de nexo entre las personas que participen en el mismo, no sólo desde el punto de vista profesional sino también social y humano.

• Dar a conocer a los ingenieros navales y otras personas participantes, la existencia de una tecnología consolidada en el campo del diseño y construcción de submarinos convencionales.
• Colaborar en la difusión de los conocimientos actuales en este campo .
• Favorecer la expansión y perfeccionamiento de los conocimientos, los materiales y equipos aplicables, etc.
• Ayudar a mantener un grupo de expertos en el diseño y construcción de submarinos.
• Servir de foro de discusión e intercambio de conocimientos en el campo del diseño y construcción de submarinos .

• Dar a conocer a los ingenieros navales y a otras personas participantes, la existencia de una tecnología actual consolidada en el campo de la propulsión naval, con especial énfasis en las máquinas motrices.
• Colaborar tanto en la difusión de los conocimientos actuales en este campo como en la divulgación de las principales líneas de investigación actuales.
• Favorecer la expansión y el perfeccionamiento de los conocimientos sobre equipos aplicables, así como la comparación técnica entre los mismos, incluyendo los criterios logísticos que hacen aconsejable para una determinada aplicación uno u otro sistema de propulsión .
• Colaborar en m antener un grupo de ingenieros navales especializados en propulsión naval que esté capacitado para  realizar nuevos proyectos en base a la última tecnología disponible, con pleno conocimiento de la misma, así como de las  novedades en este campo.
• Servir de foro de discusión e intercambio de conocimientos en el campo de la propulsión naval.

• Dar a conocer a los ingenieros navales y a otras personas participantes, la existencia de una tecnología muy antigua, de construcción en madera, totalmente en desuso u olvidada, pero que estaba muy evolucionada para la época.
• Favorecer la expansión y el perfeccionamiento de los conocimientos sobre este tipo de construcción a todos los niveles.
• Dar a conocer los diferentes tipos de buques mediterráneos
• Exponer de forma clara las ventajas y limitaciones operativas de los buques de construcción naval mediterránea, así como de los aparejos, y, particularmente de la vela latina, entorno a la cual, el desconocimiento de nuestro pasado, ha tejido varias leyendas sobre su invención.
• Describir la familia de las galeras, así como la polacra y el jabeque, y su exportación a América.
• Dar a conocer los portulanos mediterráneos (Siglos XVI – XVII), las armas utilizadas. Evolución y estandarización
• Describir los buques de carga en los siglos XVII – XVIII: la tartana, el laud, el falucho, el jabeque mercante, la polacra, el canario, la saetia, el pingue (pinco), en sus versiones de comercio, pesca, y corso.
• Exponer cual era la maquina motriz: los esclavos y forzados.
• Servir de foro de discusión e intercambio de conocimientos en el campo de construcción naval mediterránea.
• Colaborar en mantener un grupo de ingenieros navales especializados en este tipo de construcción naval, que esté capacitado para apoyar las labores y trabajos de investigación sobre los buques típicos de este tipo de construcción, con rigor histórico y científico, con pleno conocimiento de este tipo de construcción.

• Una flota estimada en unas 6000 embarcaciones, de las cuales unas 500 se dedican al alquiler.
• Además hay una importante flota dedicada al alquiler con bandera de otros países de la Unión Europea.
• Un total de 27 puertos de los cuales 15 están dedicados casi exclusivamente a la náutica de recreo.
• La Islas Baleares cuentan con 10 constructores activos de embarcaciones de recreo uno de ellos, Menorquín Yachts, de los más importantes de España y que exporta la mayor parte de su producción, con tres carpinteros de ribera que siguen construyendo artesanalmente en madera y con más de un centenar de puntos de reparación y/o mantenimiento.
• Astilleros de Mallorca está dedicado casi exclusivamente al mantenimiento y reparación de megayates y es un a referencia de esta especialidad en el Mediterráneo.
• En Palma de celebra anualmente un importante salón náutico internacional.

• De los 24 Ingenieros navales activos en las islas, 16 trabajan relacionados o muy relacionados con las embarcaciones de recreo.
• Los trabajos visados en la Delegación están relacionados con las embarcaciones de recreo en un noventa por cien.
• El estudio del grupo de trabajo sobre el puerto de Palma tenía como uno de los principales objetivos formar una opinión favorable PARA reservar en el nuevo puerto amarres suficientes para megayates e instalaciones suficientes para la varada, mantenimiento y reparación de embarcaciones de recreo.

• Diseño y construcción de embarcaciones de recreo.
• Diseño y construcción de embarcaciones deportivas.
• Megayates.
• Mantenimiento y reparación.
• Normativa legal.

• Limitación del tamaño de ciertos tipos de buques
• Transporte marítimo de agua dulce
• Seguridad marítima y desarrollo sostenible
• Aire limpio y sector marítimo
• Construcción naval y desarrollo sostenible

Antecedentes

     Santander puerto de Castilla fue siempre una ilusión de los castellanos y durante muchos años fue, en realidad, el puerto de salida de las harinas castellanas a nuestras colonias americanas y el de llegada de los productos coloniales que de aquellas colonias venían.
     La construcción del Canal de Castilla tenía, entre otras finalidades la de acercar, en lo mas posible, el mar al gran centro de producción de granos de Castilla y León, por lo que la construcción del Canal de Castilla y sus circunstancias siempre fueron objeto de un marcado interés de nuestros antepasados, constantemente avivado en la vista de su discurrir al viajar hacia el interior de la península, ya fuera en carro o a caballo y a la frecuente visita de los santanderinos y cantabros a las poblaciones del norte de Castilla, donde siempre era visita obligada al Canal, sus esclusas o sus presas en los frecuentes paseos a lo largo de su cauce por los caminos o senderos de sirga.
      Desde el punto de vista de los ocupados en la actividad de la construcción naval, siempre despertó curiosidad el conocer como, tras la construcción de tan extraordinaria obra, la mayor realizada en España en el siglo XVIII, se genera un transporte comercial a lo largo de su cauce por un buen número de "barcas" y "barcazas" que durante un siglo utilizaron las dársenas y  embarcaderos bien dotadas de almacenes y elementos apropiados para las operaciones de carga y descarga.
       En cualquier puerto de mar de nuestra costa la progresiva y constante evolución de las instalaciones portuarias y sus flotas son producto del tiempo, en la mayoría de los casos de mucho tiempo, lo que crea, en sus habitantes, una determinada cultura y tradición. Pero en el caso del Canal fue todo, prácticamente, creado sin esa evolución constante que dio en los puertos de nuestra costa.

Justificación

      Dado que desde el punto de vista de la arquitectura y de la ingeniería de tan importante y singular obra, ha sido adecuadamente tratada, aunque posiblemente no con la debida profundidad que tal obra merecía, la vertiente de las embarcaciones que por el Canal desarrollaron su actividad no ha sido, a nuestro juicio, debidamente tratada, lo que justifica el que nos hagamos una serie de preguntas, movidos por la natural curiosidad de conocer como se desarrolló este tráfico comercial, como eran y como evolucionaron estas "barcas", como eran los que las tripulaban y que género de vida llevaban, como era la organización del tráfico de la navegación por el Canal, considerando además que dicha navegación solo se podía efectuar de sol a sol, cuáles eran las jerarquías y detalles de los armadores particulares, y de que medios de varada y astilleros disponían, y la organización del tráfico, incluyendo los medios de carga y descarga.
       Es de especial interés el conocer en detalle el dique seco, actualmente reconstruido y puesto en servicio en la dársena de Medina de Rioseco, yconocer lo que queda del astillero de Villaumbrales cuyo edificio central, almacén o Casa de Rey, situado entre dos diques secos, uno de ellos cubierto, ha sido recientemente rehabilitado y conocer otros talleres astilleros en Valladolid y Becerril de Campos.

Resultados

       Lo mas sobresaliente ha sido, en primer lugar, conocer todas las vicisitudes en la construcción del Canal, abundantes en penurias económicas y problemas de todo tipo, que hace mas meritorio, aun, su construcción, a pesar de los frecuentes y largos periodos de paro que retrasaron la puesta en servicio a pleno rendimiento de esta importante vía comercial, El transporte por ferrocarril propició su desaparición  como medio de transporte e incrementado posteriormente por el transporte por carretera.
       Para mas clara compresión se describen los elementos que permitían el tráfico por el Canal y unas efemérides que puede dar una buena idea de la marcha de los trabajos, que prácticamente duraron un siglo.