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Foro AINE |
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Foro General de la AINE
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21/02/2010 15:33:12 Autor: GUILLERMO GEFAELL CHAMOCHIN En: Calentamiento global |
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Propuesto por :
AINE
Acceso: General |
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Grupo de Dirección de Obra |
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El pasado 23 de febrero el Decano envió una circular que sirve muy bien como introducción a este foro y de la que, por tanto, se extrae a continuación un amplio extracto.
Existe en la Administración una actividad normativa importante en el campo del ejercicio profesional y hay lógicamente una gran inquietud entre algunos de nuestros compañeros, tanto por la situación actual, como por el rumbo que pueda seguir dicha actividad.
Puede decirse que los dos pilares básicos definidores del ejercicio de la ingeniería y la arquitectura, y por tanto de nuestra profesión, son el Proyecto y la Dirección de Obra, en nuestro caso, en el ámbito marítimo que nos corresponde y, consecuentemente resulta difícil concebir el ejercicio profesional renunciando a cualquiera de esas dos facetas.
Siendo esto así, y existiendo históricamente de una forma más o menos distribuida la función, la figura del Director de Obra aparece regulada en la normativa legal de la construcción naval tan sólo muy recientemente, en el R.D. 1837/2000.
Tanto la juventud de la regulación, como la falta de desarrollo de la misma, hacen que la normativa actual adolezca en este contexto de importantes lagunas que es preciso aclarar y rellenar con la máxima urgencia, ya que ni el tiempo ni la actividad se detienen, y hay compañeros asumiendo importantes responsabilidades.
Es primordial identificar los diferentes actores involucrados en el proceso, (Administración, Armador, Constructor, Proyectista, Director de Obra, Director de Ejecución de Obra, Suministradores y Fabricantes, Sociedades de Clasificación, etc.), y delimitar claramente las responsabilidades que corresponde asumir a cada uno.
A falta de una regulación propia, en el caso de un siniestro, es de esperar que se acudiera por analogía a otros sectores más o menos relacionados, y en ese supuesto sería altamente probable que la referencia normativa fuera la de la Edificación, lo que presenta graves riesgos al conllevar relaciones y obligaciones inaplicables en nuestro sector, como por ejemplo la revisión y asunción de la corrección del proyecto por el Director de Obra.
La aparición de esa figura nueva, y con un papel muy destacado, está creando importantes tensiones en todas las partes afectadas, el mercado, los profesionales, la normativa, los procedimientos, la cobertura de seguros, mientras no se alcance el grado necesario de adaptación.
En consecuencia se requiere del esfuerzo de todos para conseguir, en el menor tiempo posible, las reformas imprescindibles para que se produzca la adaptación indicada, del mercado para que se valore y retribuya adecuadamente la función, de los profesionales para que complementen adecuadamente su preparación y realicen la función con el rigor debido, de las instituciones para que desarrollen adecuadamente la norma, establezcan los mecanismos de ayuda para el ejercicio de la función y las medidas de soporte de los profesionales, de los constructores para el reconocimiento de la figura y de la autoridad que le corresponde, etc.
Pues bien, La Junta de Gobierno del COIN ha encargado al Decano la ejecución del trabajo de definición de esa figura mediante la creación de un Grupo de Trabajo, el cual ha tenido su primera reunión con el resultado publicado en el e-boletín de 08-05-2009, en el que se acordó como procedimiento de trabajo la publicación y consulta al cuerpo colegial de los borradores de propuesta que fuera generando, a través de los medios que se instrumenten para ello.
Este foro, restringido a los colegiados, es el medio escogido para ello como herramienta más idónea al permitir:
- Colgar información, tanto genérica, (de aplicación a todo el asunto), como específica de cada tema que se vaya planteando, (Certificado de dirección de obra, Nombramiento, Responsabilidades, Contratos, etc.)
- Clasificar y ordenar perfectamente el debate por temas.
- Intervenir de forma totalmente interactiva y transparente para todos.
- Que los participantes cuelguen también información.
- Disponer de un sistema de alertas, de manera que se reciban los avisos sobre intervenciones si el usuario lo ha activado.
De esta forma se garantiza el “contacto” con el cuerpo colegial en un trabajo de tanta importancia y repercusión en el ejercicio de nuestra profesión.
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29/01/2010 20:55:43 Autor: CARLOS PRIETO GOMEZ DE LIAÑO En: CERTIFICADO DE DIRECCIÓN DE OBRA |
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Propuesto por :
COIN
Líder: Miguel Moreno
Acceso: Colegiados |
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Procesos de Construcción Naval |
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Con el foro de Construcción Naval se pretende tener un foro en el que se difundan las experiencias y conocimientos diversos de los participantes de forma que puedan exponer sus opiniones sobre las diferentes metodologías de Construcción Naval que bien conozcan o bien hayan aplicado y discutir los resultados alcanzados, ayudando así en lo posible a orientar a los responsables de los astilleros o de los programas sobre la opción a escoger.
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29/01/2010 18:09:22 Autor: LUIS P. LUENGO ROMERO En: ¿ES LA “CONSTRUCCIÓN INTEGRADA” UNA INVENCION RECIENTE? |
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Propuesto por :
COIN
Líder: Luis Luengo
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Buques Substandard |
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Introducción al Foro de
Buques sub-standard
Este foro pretende promover el debate y el conocimiento de los problemas relacionados con la existencia de buques que no cumplen las normas internacionales sobre seguridad marítima y formación de la tripulación dando una idea lo más amplia posible de su situación actual y de su posible evolución.
Este tema es de permanente interés pues los accidentes marítimos, aunque, según las estadísticas, parece que se van reduciendo, seguirán moviendo la conciencia de la Sociedad sobre la conveniencia de luchar contra los buques que estén deficientemente mantenidos ó tripulados e inciden injusta y negativamente en la imagen del sector (e indirectamente de los ingenieros navales y oceánicos) que tiene la opinión pública
Temas relacionados como pueden ser la existencia de los denominados pabellones de conveniencia (que se plantea como primer tema de debate) o la problemática sobre los lugares de refugio para buques en dificultades, se suscitan con relativa frecuencia con motivo de los accidentes más ó menos espectaculares que salpican en general las costas de la Unión Europea y en particular las de España.
Los objetivos que se plantean en este foro son:
- Dar a conocer a todas las personas y entidades interesadas por el sector marítimo, entre las que se cuentan a los ingenieros navales, los medios con que actualmente los estados y organizaciones supranacionales luchan contra los buques que probablemente son mas susceptibles de sufrir accidentes.
- Servir de foro de discusión e intercambio de conocimientos en el campo del diseño de buques en lo que afecta a la seguridad de los mismos.
- Reflexionar sobre la calidad de las inspecciones de las entidades privadas y administraciones públicas relacionadas con el estado de mantenimiento y manejo de los buques.
- Colaborar en mantener un grupo de ingenieros navales con pleno conocimiento de los problemas que plantean los buques sub-standard y la metodología y técnicas necesarias para contrarrestarlos.
- Llevar a cabo, en su caso, eventos en que con una participación directa, expertos en las distintas materias que se vayan suscitando, den su autorizada opinión al respecto.
- Colaborar con las administraciones públicas facilitando las conclusiones que, bien en la parte virtual del foro ó bien en los eventos a celebrar, se elaboren
- Servir de nexo entre las personas que participen en el mismo, no sólo desde el punto de vista profesional sino también social y humano.
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02/03/2010 14:48:58 Autor: PEDRO SUAREZ SANCHEZ En: Sobre los casos "Erika" y "Prestige" |
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Propuesto por :
Delegación Asturias
Líder: Pedro Suarez Sánchez
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Submarinos |
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Introducción al Foro de Submarinos
El foro de Submarinos pretende dar una visión genérica, básica y elemental de los temas técnicos relacionados con los submarinos, con el objeto de que las personas interesadas puedan conocer como son, cuales son sus principales características, como se utilizan y como se construyen.
Los objetivos del foro son:
- Dar a conocer a los ingenieros navales y otras personas participantes,
la existencia de una tecnología consolidada en el campo del diseño
y construcción de submarinos convencionales.
- Colaborar en la difusión de los conocimientos actuales en este campo .
- Favorecer la expansión y perfeccionamiento de los conocimientos,
los materiales y equipos aplicables, etc.
- Ayudar a mantener un grupo de expertos en el diseño y construcción
de submarinos.
- Servir de foro de discusión e intercambio de conocimientos en el campo
del diseño y construcción de submarinos .
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27/01/2010 19:07:04 Autor: CARLOS PRIETO GOMEZ DE LIAÑO En: SUBMARINOS. TEMA DE DEBATE Nº 1. |
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Propuesto por :
Delegación Murcia
Líder: Pedro Sosa Marcelo
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Propulsión Naval |
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Introducción al Foro de Propulsión
Este foro pretende promover el conocimiento de los temas relacionados con los
sistemas de propulsión naval, dando una visión genérica
de los temas técnicos relacionados con la misma, con el objeto, por una
parte, de que las personas interesadas puedan conocer las nuevas tecnologías
en este campo y por otra, porque la transmisión de la experiencia es
un factor que no debemos ni podemos olvidar o rechazar.
Los objetivos que se plantean en este foro son:
- Dar a conocer a los ingenieros navales y a otras personas participantes, la
existencia de una tecnología actual consolidada en el campo de la propulsión
naval, con especial énfasis en las máquinas motrices.
- Colaborar tanto en la difusión de los conocimientos actuales en este
campo como en la divulgación de las principales líneas de investigación
actuales.
- Favorecer la expansión y el perfeccionamiento de los conocimientos sobre
equipos aplicables, así como la comparación técnica entre
los mismos, incluyendo los criterios logísticos que hacen aconsejable
para una determinada aplicación uno u otro sistema de propulsión
.
- Colaborar en m antener un grupo de ingenieros navales especializados en propulsión
naval que esté capacitado para realizar nuevos proyectos en base
a la última tecnología disponible, con pleno conocimiento de la
misma, así como de las novedades en este campo.
- Servir de foro de discusión e intercambio de conocimientos en el campo
de la propulsión naval.
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27/01/2010 12:00:51 Autor: CARLOS PRIETO GOMEZ DE LIAÑO En: CONFERENCIAS Nº 2 Y 3 DE PROPULSIÓN NAVAL |
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Propuesto por :
Delegación Murcia
Líder: Luis López Palancar
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Acceso: General |
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La Construcción Naval Mediterránea |
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Introducción al Foro de
La Construcción Naval Mediterránea
Este foro pretende promover el conocimiento de la Construcción Naval Mediterránea, única en su género, y que durante miles de años fue normal en todas las potencias ribereñas de este mar. Los buques típicos de este tipo de construcción estaban hidrodinámicamente mucho más evolucionados que los buques típicos de otros mares, alcanzando su apogeo en los siglos XVII y XVIII. Se pretende dar una visión global de este tema, y de los modelos de buques que sean exponentes claros de tal tipo de construcción.
Los objetivos que se plantean en este foro son:
- Dar a conocer a los ingenieros navales y a otras personas participantes, la existencia de una tecnología muy antigua, de construcción en madera, totalmente en desuso u olvidada, pero que estaba muy evolucionada para la época.
- Favorecer la expansión y el perfeccionamiento de los conocimientos sobre este tipo de construcción a todos los niveles.
- Dar a conocer los diferentes tipos de buques mediterráneos
- Exponer de forma clara las ventajas y limitaciones operativas de los buques de construcción naval mediterránea, así como de los aparejos, y, particularmente de la vela latina, entorno a la cual, el desconocimiento de nuestro pasado, ha tejido varias leyendas sobre su invención.
- Describir la familia de las galeras, así como la polacra y el jabeque, y su exportación a América.
- Dar a conocer los portulanos mediterráneos (Siglos XVI – XVII), las armas utilizadas. Evolución y estandarización
- Describir los buques de carga en los siglos XVII – XVIII: la tartana, el laud, el falucho, el jabeque mercante, la polacra, el canario, la saetia, el pingue (pinco), en sus versiones de comercio, pesca, y corso.
- Exponer cual era la maquina motriz: los esclavos y forzados.
- Servir de foro de discusión e intercambio de conocimientos en el campo de construcción naval mediterránea.
- Colaborar en mantener un grupo de ingenieros navales especializados en este tipo de construcción naval, que esté capacitado para apoyar las labores y trabajos de investigación sobre los buques típicos de este tipo de construcción, con rigor histórico y científico, con pleno conocimiento de este tipo de construcción.
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29/01/2010 11:26:55 Autor: CARLOS PRIETO GOMEZ DE LIAÑO En: La extensión geográfica de la construcción naval mediterránea |
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Propuesto por :
Delegación Murcia
Líder: Luis López Palancar
Acceso: General |
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Embarcaciones de Recreo |
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Introducción al Foro de
Embarcaciones de Recreo
La náutica de recreo está especialmente vinculada a las Islas Baleares como demuestran los siguientes datos:
- Una flota estimada en unas 6000 embarcaciones, de las cuales unas 500 se dedican al alquiler.
- Además hay una importante flota dedicada al alquiler con bandera de otros países de la Unión Europea.
- Un total de 27 puertos de los cuales 15 están dedicados casi exclusivamente a la náutica de recreo.
- La Islas Baleares cuentan con 10 constructores activos de embarcaciones de recreo uno de ellos, Menorquín Yachts, de los más importantes de España y que exporta la mayor parte de su producción, con tres carpinteros de ribera que siguen construyendo artesanalmente en madera y con más de un centenar de puntos de reparación y/o mantenimiento.
- Astilleros de Mallorca está dedicado casi exclusivamente al mantenimiento y reparación de megayates y es un a referencia de esta especialidad en el Mediterráneo.
- En Palma de celebra anualmente un importante salón náutico internacional.
Los ingenieros navales de las Islas Baleares han mostrado siempre un especial interés por las embarcaciones de recreo que, en general, suponen gran parte de su carga de trabajo:
- De los 24 Ingenieros navales activos en las islas, 16 trabajan relacionados o muy relacionados con las embarcaciones de recreo.
- Los trabajos visados en la Delegación están relacionados con las embarcaciones de recreo en un noventa por cien.
- El estudio del grupo de trabajo sobre el puerto de Palma tenía como uno de los principales objetivos formar una opinión favorable PARA reservar en el nuevo puerto amarres suficientes para megayates e instalaciones suficientes para la varada, mantenimiento y reparación de embarcaciones de recreo.
Los temas en los que en principio dividiríamos el Foro:
- Diseño y construcción de embarcaciones de recreo.
- Diseño y construcción de embarcaciones deportivas.
- Megayates.
- Mantenimiento y reparación.
- Normativa legal.
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09/03/2010 12:23:41 Autor: FRANCISCO JAVIER PAMIES DURA En: ARRANCAMOS !!!!!! |
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Propuesto por :
Delegación Baleares
Acceso: General |
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Tecnología y Actividades Offshore |
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Ver Introducción
Introducción al Foro de
Tecnología y Actividades Offshore
Durante muchos años los grandes astilleros existentes en España, han desarrollado una considerable actividad en el sector offshore.
Los astilleros gallegos, en especial ASTANO (IZAR FENE), han sido un referente del Diseño y Construcción de unidades offshore de Perforación y Producción desde hace mas de 20 años. Y en la Bahía de Cádiz, desde bastante tiempo atrás tanto en el Astillero de Cádiz, como en Puerto Real y Dragados y Construcciones, fueron numerosas las obras de conversión y nueva construcción.
La última reconversión llevada a cabo en los Astilleros públicos ha tenido como consecuencia la práctica desaparición de Izar Fene como tecnólogo y constructor Offshore y que, lamentablemente, solo se desarrolle actualmente actividad en este campo en Dragados, en la Bahía de Cádiz. Parece oportuno que aprovechando la experiencia y el saber de los profesionales que han trabajado a lo largo de los años en los diferentes proyectos en la zona de Fene como la de los que han trabajado y de los que aún trabajan actualmente en la Bahía de Cádiz, se cree un foro para mantener y fomentar el conocimiento de esta rama industrial actualmente en auge en el mundo y con grandes perspectivas de seguir siéndolo en el futuro.
Se pretende la recuperación y actualización del saber hacer de la Industria Offshore, actuando como foro de vigilancia tecnológica del sector.
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29/01/2010 11:49:51 Autor: CARLOS PRIETO GOMEZ DE LIAÑO En: Contribución de la industria offshore española al uso sostenible y lúdico del mar |
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Propuesto por :
Delegaciones Andalucía y Galicia
Acceso: General |
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Medioambiente y Desarrollo Sostenible |
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Introducción al Foro de Medioambiente y Desarrollo Sostenible
Actualmente, el Medio Ambiente se ha consolidado como uno de los principales factores a tener en cuenta en el desarrollo de las actividades humanas. Las Ingenierías, por otro lado, son sin duda alguna los principales agentes del progreso humano y, por tanto, sus profesionales, los ingenieros, deben de estar debidamente formados e informados en los temas medioambientales de manera que sus actuaciones respondan al principio de la sostenibilidad, armonizando los condicionamientos que imponen en sus proyectos los factores económicos y sociales con el respeto y preservación del entorno.
Por ello, los Colegios y Asociaciones de todas las ramas de la Ingeniería de nuestro país han creado, dentro de sus organizaciones, comités o grupos de trabajo de medio ambiente con el fin de contar con órganos permanentes que promuevan iniciativas, tanto formativas como informativas, y que sirvan de conducto para canalizar las inquietudes medioambientales de sus colectivos, especialmente mediante el debate de temas medioambientales de interés y actualidad que les afecten.
El Grupo de Trabajo y Desarrollo Sostenible del COIN y de la AINE, creado en el año 2004, respondiendo a los objetivos antes expuestos, ha llevado a cabo, entre otras, las siguientes actividades: ha organizado Jornadas Medioambientales , en colaboración con las Delegaciones Territoriales, en Madrid, Gijón, Cádiz y Barcelona (Salón Náutico), ha impartido clases lectivas en la ETSIN, en colaboración con la cátedra de Medio Ambiente y Seguridad Marítima, ha intervenido como grupo de trabajo en los 7º y 8º Congresos Nacionales de Medioambiente, ha elaborado la “Declaración de Compromiso de Desarrollo Sostenible de la Ingeniería Naval de 15 de Diciembre de 2004 y ha publicado dos libros, “Seguridad en el Transporte Marítimo” y “Aire Limpio y Sector Marítimo” a disposición gratuita de todos los asociados.
Actualmente, en las reuniones mensuales del Grupo de Trabajo se vienen debatiendo temas de interés, relacionados con el desarrollo sostenible, y que afectan al sector marítimo.
Creemos que apartado dedicado a los foros temáticos son el lugar virtual más adecuado para hacer llegar estos temas a nuestro colectivo profesional, dando cumplimiento así a nuestro principal objetivo de informar y formar de asuntos medioambientales, al mismo tiempo que le brindamos la oportunidad de hacerlos partícipes, aportando nuevas ideas o exponiendo sus criterios en los temas propuestos.
Los temas que, en principio, serían expuestos y debatidos en este foro serían
- Limitación del tamaño de ciertos tipos de buques
- Transporte marítimo de agua dulce
- Seguridad marítima y desarrollo sostenible
- Aire limpio y sector marítimo
- Construcción naval y desarrollo sostenible
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07/03/2010 22:24:54 Autor: CARLOS PRIETO GOMEZ DE LIAÑO En: Limitación del tamaño de ciertos tipos de buques |
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Propuesto por :
PAT-16
Acceso: General |
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Seguridad de los buques pesqueros |
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Introducción al Foro de Seguridad de los buques pesqueros
La seguridad de los buques pesqueros es un tema que sigue preocupando profundamente tanto a tripulaciones, armadores, ingenieros navales y administración, especialmente la de aquellos de menor porte, más expuestos, en general, a sufrir accidentes dramáticos en los que todavía siguen perdiéndose vidas. Los casos recientes del Nuevo Pepita Aurora, O Bahía, Pepín, Siempre Casina, etc, muestran hasta que punto este es un tema en el que no se deben ahorrar esfuerzos por parte de todos los implicados, a fin de reducir una siniestralidad que se antoja excesiva.
El diseño de las embarcaciones y buques, su estabilidad, la influencia de las normativas de control de la flota pesquera, los medios y equipos de salvamento, la lucha contra incendios e inundaciones, la adecuación de los espacios de habilitación y trabajo, la confiabilidad de los sistemas de propulsión, el respeto de las situaciones de carga previstas en proyecto, las comnicaciones, la previsión del tiempo y las condiciones de la mar, los protocolos de abandono de buque y de actuación en situaciones de emergencia, la formación de las tripulaciones, etc, etc, son temas que deben todavía debatirse en profundidad.
La Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España, a través de su Delegación Territorial en Galicia, abre hoy este Foro como un elemento más que permita el intercambio de ideas y la discusión creativa entre todas las partes implicadas. Dado que la dolorosa pérdida de vidas de marineros y patrones agudiza, comprensiblemente, la sensibilidad y la emotividad, rogamos a los participantes en el Foro que respeten estrictamente la norma de no realizar juicios de valor ni faltar al respeto de personas o instituciones. Cualquier crítica o aportación positivas serán siempre bien recibidas, por duras que sean, siempre que sean respetuosas. Las entradas que caigan en insultos, descalificaciones o juicios de valor serán eliminadas, por entender que no aportan nada positivo al común entendimiento y aprendizaje. El Moderador de este Foro velará porque así sea.
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25/01/2010 22:05:43 Autor: CARLOS PRIETO GOMEZ DE LIAÑO En: Estabilidad Pesqueros Menores de 24 m |
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Propuesto por :
Delegación Galicia
Líder: Guillermo Gefaell Chamochín
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Astilleros y barcos en el corazón de Castilla la Vieja. El Canal de Castilla |
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Antecedentes
Santander puerto de Castilla fue siempre una ilusión de los castellanos y durante muchos años fue, en realidad, el puerto de salida de las harinas castellanas a nuestras colonias americanas y el de llegada de los productos coloniales que de aquellas colonias venían.
La construcción del Canal de Castilla tenía, entre otras finalidades la de acercar, en lo mas posible, el mar al gran centro de producción de granos de Castilla y León, por lo que la construcción del Canal de Castilla y sus circunstancias siempre fueron objeto de un marcado interés de nuestros antepasados, constantemente avivado en la vista de su discurrir al viajar hacia el interior de la península, ya fuera en carro o a caballo y a la frecuente visita de los santanderinos y cantabros a las poblaciones del norte de Castilla, donde siempre era visita obligada al Canal, sus esclusas o sus presas en los frecuentes paseos a lo largo de su cauce por los caminos o senderos de sirga.
Desde el punto de vista de los ocupados en la actividad de la construcción naval, siempre despertó curiosidad el conocer como, tras la construcción de tan extraordinaria obra, la mayor realizada en España en el siglo XVIII, se genera un transporte comercial a lo largo de su cauce por un buen número de "barcas" y "barcazas" que durante un siglo utilizaron las dársenas y embarcaderos bien dotadas de almacenes y elementos apropiados para las operaciones de carga y descarga.
En cualquier puerto de mar de nuestra costa la progresiva y constante evolución de las instalaciones portuarias y sus flotas son producto del tiempo, en la mayoría de los casos de mucho tiempo, lo que crea, en sus habitantes, una determinada cultura y tradición. Pero en el caso del Canal fue todo, prácticamente, creado sin esa evolución constante que dio en los puertos de nuestra costa.
Justificación
Dado que desde el punto de vista de la arquitectura y de la ingeniería de tan importante y singular obra, ha sido adecuadamente tratada, aunque posiblemente no con la debida profundidad que tal obra merecía, la vertiente de las embarcaciones que por el Canal desarrollaron su actividad no ha sido, a nuestro juicio, debidamente tratada, lo que justifica el que nos hagamos una serie de preguntas, movidos por la natural curiosidad de conocer como se desarrolló este tráfico comercial, como eran y como evolucionaron estas "barcas", como eran los que las tripulaban y que género de vida llevaban, como era la organización del tráfico de la navegación por el Canal, considerando además que dicha navegación solo se podía efectuar de sol a sol, cuáles eran las jerarquías y detalles de los armadores particulares, y de que medios de varada y astilleros disponían, y la organización del tráfico, incluyendo los medios de carga y descarga.
Es de especial interés el conocer en detalle el dique seco, actualmente reconstruido y puesto en servicio en la dársena de Medina de Rioseco, yconocer lo que queda del astillero de Villaumbrales cuyo edificio central, almacén o Casa de Rey, situado entre dos diques secos, uno de ellos cubierto, ha sido recientemente rehabilitado y conocer otros talleres astilleros en Valladolid y Becerril de Campos.
Resultados
Lo mas sobresaliente ha sido, en primer lugar, conocer todas las vicisitudes en la construcción del Canal, abundantes en penurias económicas y problemas de todo tipo, que hace mas meritorio, aun, su construcción, a pesar de los frecuentes y largos periodos de paro que retrasaron la puesta en servicio a pleno rendimiento de esta importante vía comercial, El transporte por ferrocarril propició su desaparición como medio de transporte e incrementado posteriormente por el transporte por carretera.
Para mas clara compresión se describen los elementos que permitían el tráfico por el Canal y unas efemérides que puede dar una buena idea de la marcha de los trabajos, que prácticamente duraron un siglo.
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03/02/2010 13:13:03 Autor: Ernesto Moral En: El Canal de Castilla |
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Propuesto por :
Delegación Cantabria
Líder: Alberto García Monar
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